Toyota Allion не выглядит автомобилем, который интересно разбирать по цифрам. Здесь нет мощных турбомоторов, сложных гибридов или десятка режимов движения. Но если смотреть внимательнее, именно характеристики хорошо объясняют, почему эта модель так долго оставалась востребованной в Японии.
У позднего Allion довольно компактный кузов, три атмосферных двигателя, умеренная масса и возможность выбрать передний или полный привод. Причем техническая логика очень понятная: A15 предназначен для спокойной городской эксплуатации, A18 дает больше универсальности и возможность 4WD, а A20 остается самым мощным вариантом для тех, кто чаще ездит по трассе.
После рестайлинга 2016 года базовая механика почти не усложнилась, зато появились более современные системы безопасности. Поэтому машины 2018-2021 годов получились интересным сочетанием старой японской школы и уже вполне современного оснащения.
Размеры Allion хорошо объясняют его характер
Поздний Toyota Allion имеет длину примерно 4590 мм, ширину около 1695 мм и высоту примерно 1475 мм. Колесная база составляет 2700 мм.
Для седана это довольно удачная геометрия. Машина не маленькая, но ширина меньше 1,7 м позволяет ей оставаться удобной в городе. На парковке Allion не воспринимается крупным, а внутри места заметно больше, чем можно ожидать от таких внешних размеров.
Салон по длине составляет примерно 2055 мм, по ширине – около 1450 мм, высота находится возле 1205 мм. Второй ряд рассчитан не формально, поэтому автомобиль нормально подходит не только одному водителю, но и семье.
Именно сочетание компактного кузова и нормального внутреннего пространства было одной из причин, по которой Allion так долго сохранялся в японской линейке.
A15 – 1,5 литра без попытки казаться быстрее
Версия A15 оснащается атмосферным двигателем 1NZ-FE объемом 1,5 литра. Мощность поздних машин находится примерно около 109 л.с., привод передний, коробка – вариатор.
По современным меркам 109 сил выглядят скромно, но сама машина весит примерно около 1200 кг. Для обычной городской езды этого хватает. Allion с 1.5 не пытается быть динамичным, зато хорошо соответствует спокойному характеру модели.
Сильнее всего недостаток мощности проявляется на трассе, особенно с пассажирами. Если постоянно ездить по межгороду или часто обгонять на скоростях выше 100 км/ч, A18 уже ощущается заметно свободнее.
Поэтому A15 лучше воспринимать как городской вариант, а не как дешевую версию, которую нужно обязательно избегать.
A18 – самый универсальный двигатель
У A18 установлен 2ZR-FAE объемом 1,8 литра. Мощность составляет примерно 143 л.с., крутящий момент – около 173 Нм.
Для Allion это уже очень удачное сочетание. Машина не становится спортивной, но запас мощности заметно выше, чем у 1.5. На трассе проще поддерживать темп, автомобиль спокойнее ускоряется с пассажирами, а двигатель меньше приходится раскручивать.
Но главное техническое отличие A18 – возможность полного привода. Именно с мотором 1.8 встречаются версии 4WD.
Поэтому если нужен Allion не только для города, но и для зимней эксплуатации, A18 становится самым интересным вариантом всей гаммы.
Чем 4WD отличается от обычного переднего привода
Полноприводный Allion остается обычным седаном. Клиренс, свесы и геометрия кузова не рассчитаны на бездорожье, поэтому сравнивать его с кроссовером нельзя.
Но зимой 4WD дает понятный плюс. Машина увереннее трогается на снегу, меньше зависит от сцепления передних колес и спокойнее ведет себя на скользких участках.
Обратная сторона – дополнительная масса и немного больший расход. Полноприводные машины также встречаются реже, поэтому если нужен конкретный год и хорошая комплектация, выбор будет уже.
Для города с нормально очищенными дорогами переднего привода обычно достаточно. Для регионов с тяжелой зимой A18 4WD выглядит намного интереснее.
A20 – двухлитровая версия без спортивной философии
A20 получил атмосферный 3ZR-FAE объемом 2,0 литра. Мощность – примерно 152 л.с., максимальный момент – около 193 Нм. Коробка вариаторная, привод передний.
Разница с 1.8 по мощности невелика, но двухлитровый мотор спокойнее ощущается на трассе. Он легче поддерживает высокую скорость и увереннее ускоряет загруженную машину.
Сам характер Allion при этом не меняется. Даже A20 остается комфортным семейным седаном, а не спортивной версией.
Поэтому выбирать 2.0 имеет смысл не ради самой цифры мощности, а если действительно часто используется трасса или хочется получить максимальный атмосферный двигатель в линейке.
Почему 1.8 и 2.0 получили Valvematic
Двигатели 2ZR-FAE и 3ZR-FAE используют систему Valvematic. Она изменяет подъем впускных клапанов и помогает двигателю точнее регулировать количество поступающего воздуха.
Для водителя это не превращается в какой-то отдельный режим работы. Смысл системы в другом – получить нормальную отдачу и экономичность от атмосферного двигателя без перехода на турбонаддув.
Именно поэтому 1.8 при сравнительно небольшом объеме развивает около 143 сил, а 2.0 – около 152.
Для позднего Allion такой подход хорошо соответствует общей концепции модели: техника стала чуть современнее, но осталась достаточно традиционной.
Вариатор стоит на всех основных версиях
У позднего Allion основная коробка – CVT. Тип трансмиссии не меняется при переходе от 1.5 к 1.8 или 2.0, но ощущения от нее разные.
На A15 при активном разгоне двигатель быстрее выходит на высокие обороты, потому что мощности меньше. На A18 машина ускоряется спокойнее, а A20 требует еще меньше усилий от мотора.
Поэтому впечатление от вариатора сильно связано не с самой коробкой, а с двигателем.
Для спокойного седана CVT подходит хорошо: движение получается плавным, без резких переключений. Если же постоянно ездить активно, характер такой трансмиссии нравится уже не всем.
Масса остается небольшой даже у старших версий
В зависимости от двигателя и привода Allion весит примерно от 1200 до 1330 кг.
A15 находится ближе к нижней границе. Переднеприводный A18 немного тяжелее, A20 тоже остается около 1,3 тонны, а полноприводная версия 1.8 закономерно прибавляет за счет дополнительной трансмиссии.
По современным меркам масса небольшая. Именно поэтому 143 силы на A18 ощущаются вполне достаточными, а 152 силы у A20 уже дают нормальный запас.
Allion не требует 200-сильного двигателя, потому что сам автомобиль относительно легкий.
Как устроена подвеска
Спереди используется классическая схема MacPherson. Задняя подвеска зависит от типа привода, поэтому переднеприводные и полноприводные версии конструктивно отличаются.
Характер настройки у модели в любом случае спокойный. Allion не стремится жестко контролировать кузов ради спортивной управляемости. Подвеска ориентирована скорее на комфорт и нормальную работу на обычных дорогах.
Для такой машины это логично. Ее задача – ежедневная эксплуатация, а не рекорды прохождения поворотов.
Поэтому крупные диски и низкий профиль здесь не являются важной частью концепции, как у многих современных седанов.
Почему габариты важнее максимальной мощности
Если сравнить Allion с более крупными седанами, становится понятно, почему он так хорошо подходит городу. При длине около 4,6 м машина остается достаточно узкой, а колесная база 2700 мм дает нормальное пространство пассажирам.
То есть Toyota не увеличивала кузов ради статуса. Она сохранила компактность снаружи и постаралась максимально эффективно использовать пространство внутри.
Поэтому для владельца размеры могут оказаться важнее, чем разница между 143 и 152 л.с.
Allion удобно использовать каждый день именно потому, что он не стал слишком большим.
Что изменил рестайлинг 2016 года кроме внешности
После обновления появилась система Toyota Safety Sense C. Для модели это было одно из самых важных технических изменений последних лет выпуска.
Комплекс включает предупреждение столкновения, контроль полосы и автоматическое управление дальним светом. На части версий встречаются и дополнительные парковочные помощники.
Сама механическая часть почти не изменилась, поэтому поздний Allion сохраняет простые атмосферные моторы и привычный вариатор, но уже получает электронные системы безопасности.
Для машин 2018-2021 годов такое сочетание выглядит особенно интересно.
Чем отличаются A15, A18 и A20 по эксплуатации
A15 проще всего подходит городу. Мощность небольшая, привод только передний, зато машина легче и нет лишней сложности полного привода.
A18 уже намного универсальнее. 143 сил хватает для города и трассы, а наличие 4WD позволяет подобрать машину под зимние условия.
A20 лучше подходит тому, кто часто ездит на высокой скорости и хочет немного больше запаса.
Поэтому логика выбора здесь намного понятнее, чем у многих современных моделей с большим количеством турбомоторов.
Комплектация тоже влияет на восприятие технической версии
Одинаковые A18 могут ощущаться по-разному в зависимости от комплектации. G Package и G-plus Package добавляют более приятную отделку, комфортные функции и отдельные элементы оборудования.
Поэтому двигатель – только половина конфигурации.
Иногда богатый A15 оказывается приятнее в ежедневной эксплуатации, чем простой A18. А хорошо оснащенный A18 может быть интереснее A20, если максимальная мощность не нужна.
Для Allion комфорт играет слишком большую роль, чтобы выбирать только по мотору.
Почему полный привод встречается только на 1.8
Технически именно A18 стал компромиссной версией, на которой Toyota сохранила возможность 4WD.
Для базового 1.5 такая трансмиссия сделала бы машину тяжелее и дороже, а двухлитровый A20 был ориентирован скорее на более обеспеченного покупателя с передним приводом и богатым оснащением.
В результате A18 занял середину линейки и одновременно получил самый широкий выбор по типу привода.
Поэтому для покупателя из России именно 1.8 часто оказывается наиболее интересным.
Какие характеристики важны при выборе японского Allion
Если смотреть только на мощность, можно решить, что A20 автоматически лучше остальных. Но разница между 143 и 152 силами небольшая.
Намного сильнее влияет тип привода. A18 4WD зимой будет заметно отличаться от переднеприводного A20, несмотря на меньшую мощность.
Так же важны масса, комплектация и условия эксплуатации. Для города A15 может оказаться оптимальным, а для трассы и зимы лучше подойдет A18.
Поэтому характеристики Тойота Аллион нужно оценивать не по отдельной цифре, а как сочетание двигателя, трансмиссии и комплектации.
Почему поздний Allion технически интересен даже сейчас
На фоне современных автомобилей его характеристики выглядят скромно. Максимум около 152 сил, вариатор, атмосферные моторы, простая подвеска.
Но именно эта простота для многих и остается преимуществом.
Здесь нет турбины, сложной гибридной установки или роботизированной коробки. Двигатели работают по достаточно понятной схеме, а даже рестайлинговые машины не перегружены электроникой.
При этом поздние версии уже получили современные системы безопасности, поэтому совсем архаичными их назвать нельзя.
Какой Allion лучше всего сбалансирован по технике
Если смотреть именно на характеристики, наиболее интересным выглядит A18. Его 143 л.с. достаточно для большинства задач, мотор заметно приятнее 1.5, а при необходимости можно выбрать 4WD.
A15 выигрывает простотой и подходит для города. A20 дает максимальный запас, но разница с 1.8 не настолько большая, чтобы автоматически считать его лучшим.
Именно поэтому для Allion важнее подобрать правильное сочетание характеристик, чем брать максимальную версию. A18 с хорошей комплектацией и нужным типом привода зачастую оказывается более универсальной машиной, чем самый мощный A20.
В этом и заключается техническая логика модели. Toyota не пыталась сделать Allion быстрым или сложным. Она сделала его достаточно легким, компактным и понятным, чтобы даже небольшие атмосферные моторы нормально справлялись со своей задачей. Для спокойного японского седана такая философия до сих пор выглядит вполне разумно.
